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Ligação de Roraima ao Pará pela BR-210 volta à cena política em período eleitoral

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A proposta de ligar Roraima ao Pará por uma estrada a partir da BR-210 voltou à cena política durante a campanha eleitoral de 2026. Nesta quarta-feira (2), a candidata ao Senado Teresa Surita (MDB) anunciou que pretende trabalhar pela construção de uma conexão entre Caroebe, no Sul do estado, e Óbidos, no oeste paraense.

A bandeira, apresentada como alternativa para o escoamento da produção, atravessa décadas de debates sobre a integração regional.

No anúncio divulgado por sua assessoria, Teresa associou a iniciativa ao ex-governador Ottomar Pinto. “O nosso saudoso Ottomar Pinto tinha um sonho que era fazer a ligação da estrada até o Pará, pelo Caroebe. E eu vou lutar por esse projeto”, afirmou.

O material de campanha, porém, não apresenta estimativa de custo, cronograma, fonte de financiamento ou detalhamento do traçado. Também não informa a situação dos estudos técnicos e ambientais necessários à implantação da ligação anunciada.

Origem remonta à Perimetral Norte

O antecedente histórico da integração pela BR-210 é o projeto da Perimetral Norte, concebido durante a ditadura militar. A rodovia já aparecia no Decreto-Lei nº 1.164, de abril de 1971. Na redação incorporada em 1973, o eixo previsto passava por Macapá, Caracaraí e Içana, seguindo até a fronteira com a Colômbia. Tratava-se de uma proposta de alcance amazônico, muito mais ampla que a conexão específica entre Caroebe e Óbidos citada agora.

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A abertura da Perimetral Norte começou em 1973. Sua história também inclui graves impactos sobre os povos indígenas: publicação da Fundação Nacional dos Povos Indígenas (Funai) registra que comunidades Yanomami em contato com trabalhadores da obra foram atingidas por doenças. Esse passado integra o contexto da rodovia e não deve ser confundido com uma avaliação do traçado atualmente defendido, que não foi detalhado no anúncio.

A referência a Ottomar, portanto, diz respeito à defesa política da ligação, conforme relatada por Teresa. Os antecedentes documentais da Perimetral Norte são anteriores e não permitem atribuir a criação do projeto rodoviário à candidatura atual ou a uma única liderança de Roraima.

Estudos autorizados em 2016 e mobilização de Remídio Monai

A integração voltou a ganhar espaço no debate federal em 2016, dentro das discussões sobre a logística do Arco Norte. Em 24 de junho daquele ano, o Ministério dos Transportes informou a assinatura de uma ordem de serviço para estudos de viabilidade de obras nas rodovias BR-210 e BR-163, durante um fórum em Santarém, no Pará. O ato anunciado era destinado a estudos, não ao início da construção da ligação entre os estados. 

Em janeiro de 2017, o então deputado federal Remídio Monai defendia publicamente a união da bancada e do governo estadual para viabilizar a conexão de Roraima com Pará e Amapá pela BR-210. Em entrevista registrada pela Folha de Boa Vista, ele mencionou a ligação entre Caroebe e Santarém e cobrou articulação para garantir orçamento.

Na ocasião, Monai relatou a apresentação de alternativas de traçado no estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental. A manifestação mostra que a proposta já envolvia discussão técnica e disputa por apoio político quase uma década antes da campanha atual. 

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A própria Teresa participou de uma iniciativa anterior em favor da estrada. Em 2 de junho de 2023, o MDB apresentou ao governo federal uma carta de propostas para o Plano Plurianual. O documento era assinado por Romero Jucá, Teresa Surita, Arthur Henrique e Helena Lima.

Entre as demandas de transporte estava a ligação da BR-210 com o Pará, com continuidade a partir de Jatapu, em Caroebe. A carta foi entregue ao ministro da Secretaria-Geral da Presidência da República, Márcio Macêdo. Assim, o anúncio de 2026 retoma uma reivindicação que a candidata já havia subscrito três anos antes. 

Debate passou pela Câmara e chegou à campanha de Chico Rodrigues

Em 2025, o deputado federal Defensor Stélio Dener levou novamente o assunto à Câmara. De sua autoria, o Requerimento nº 2/2025 solicitou uma audiência sobre a situação da BR-210 e a integração entre Roraima, Pará e Amapá.

Realizada em 28 de agosto daquele ano, a audiência contou com representantes do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), do Ministério dos Transportes e dos municípios de Caroebe e São João da Baliza

Já na campanha de 2026, o senador Chico Rodrigues também incluiu a conexão entre suas prioridades. Em entrevista ao programa Agenda da Semana, noticiada em 17 de agosto, defendeu avançar na ligação da BR-210 ao Pará pela região de Cachoeira Porteira, associando a proposta à ampliação dos mercados para a produção agrícola.

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Os registros mostram a permanência da pauta entre diferentes lideranças. Também revelam referências distintas de percurso e destino — Óbidos, Santarém e Cachoeira Porteira — que não podem ser tratadas automaticamente como um único projeto executivo.

Promessa de desenvolvimento ainda sem detalhamento no anúncio

Segundo a assessoria de Teresa, a candidata visitou Caroebe, São João da Baliza, São Luiz do Anauá e Rorainópolis no último fim de semana, quando conversou com moradores e empresários. Ela argumenta que a estrada poderia ampliar as alternativas de transporte, reduzir custos de escoamento agrícola e estimular emprego e renda.

“Vamos gerar mais emprego, mais renda, teremos a oportunidade, inclusive, de facilitar e baratear o escoamento agrícola para todos os mercados possíveis”, declarou.

Esses benefícios são apresentados como expectativas da candidata. O comunicado não traz estudos que quantifiquem a redução dos fretes ou a geração de postos de trabalho, nem esclarece como a proposta atual se relaciona com os estudos autorizados em 2016.

Com a retomada eleitoral, a ligação Roraima–Pará volta a ocupar espaço nos discursos sobre desenvolvimento. O histórico reúne planejamento federal, estudos, reivindicações partidárias e audiências públicas. No anúncio atual, continuam sem resposta os pontos que permitiriam ao eleitor avaliar a execução da promessa: qual estrada será construída, quanto custará, de onde virão os recursos e em que prazo poderá ser entregue.

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Fazenda autoriza crédito de US$ 1 bilhão do BID para Eco Invest Brasil

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O Brasil está autorizado a contratar crédito externo de até US$ 1 bilhão com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) para investir em uma das principais iniciativas de aceleração e transição ecológica sustentável nos próximos anos, o Eco Invest Brasil.

De acordo com despacho do Ministério da Fazenda publicado nesta sexta-feira (4), a contratação foi aprovada após manifestações favoráveis da Secretaria do Tesouro Nacional e da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN). 

A autorização tem como base o Artigo 40 da Lei de Responsabilidade Fiscal (Lei Complementar nº 101/2000), além de resoluções anteriores do Senado. 

Programa

O Eco Invest Brasil integra a estratégia do governo federal para ampliar a atração de investimentos privados estrangeiros, com foco em mecanismos de proteção cambial e no aperfeiçoamento de condições institucionais e regulatórias voltadas ao ambiente de negócios brasileiro.

Com a autorização, a União poderá formalizar a operação de crédito com o BID, instituição financeira multilateral que atua no financiamento de projetos de desenvolvimento econômico e social na América Latina e no Caribe.

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Coordenado pelos Ministérios da Fazenda e do Meio Ambiente e Mudança do Clima, o programa integra o Plano de Transformação Ecológica – Novo Brasil. Um dos principais mecanismos foi a introdução do hedge (proteção) cambial, que reduziu riscos para investidores e ampliou a participação de capital estrangeiro.

Capital misto

O principal instrumento do Eco Invest Brasil é a combinação de recursos públicos e privados num modelo de financiamento misto (blended finance). 

Por meio do capital catalítico, o governo e instituições financeiras privadas aportam recursos de forma filantrópica, com maior tolerância a riscos de mercado.

Nesse sistema, o capital catalítico considera não só o retorno de mercado, mas também o retorno social dos projetos. Esse dinheiro consegue alavancar recursos para investimentos convencionais.

Saneamento e energia limpa

Na área de economia circular, as iniciativas previstas no Eco Invest Brasil têm potencial de impactar positivamente mais de 2 milhões de pessoas nas Regiões Nordeste, Sudeste e Sul.

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No eixo de transição energética, entre os projetos está a construção de uma biorrefinaria no interior da Bahia, com capacidade para produzir mais de 20 mil barris de óleo vegetal destinados à produção de SAF e diesel renovável, compatíveis com a frota aérea atual.

O programa também passou a financiar projetos de adaptação climática, incluindo a modernização da infraestrutura elétrica em estados como Bahia, São Paulo e Mato Grosso do Sul. A iniciativa prevê o aterramento de linhas vulneráveis a eventos extremos, como chuvas intensas e ventos fortes, para reduzir interrupções no fornecimento de energia, por exemplo.

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Fachin dá 5 dias para Mendonça e Gonet responderem acusação de Moraes

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O presidente do Supremo Tribunal Federal (STF), Edson Fachin, determinou nesta sexta-feira (4) cinco dias de prazo para que o ministro André Mendonça, também da Corte, e o procurador-geral da República, Paulo Gonet, manifestem-se sobre supostas irregularidades na condução do caso Master. 

Tais irregularidades foram apontadas pelo também ministro do Supremo, Alexandre de Moraes. Para embasar suas afirmações, ele apresentou um relatório de inteligência da Polícia Federal (PF), embora o documento não traga o cabeçalho da instituição ou a assinatura de algum delegado, como é de praxe para esse tipo de documento. 

Moraes apontou atos que considera improbidade administrativa, abuso de autoridade e crime de responsabilidade por parte de Mendonça, a quem acusa de ter direcionado a investigação do caso Master para atingi-lo. 

No relatório apresentado por Moraes consta a sugestão de que Mendonça pudesse estar direcionando as investigações do caso Master para atingir desafetos políticos, incluindo o próprio Moraes e o presidente do Senado, Davi Alcolumbre (União-AP). 

O mesmo documento, contudo, diz que as afirmações são uma “análise de cenário” e também “sem valor probatório”. O relatório apócrifo foi tornado público pelo Supremo. 

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Mensagens 

A crise entre ministros do Supremo emergiu nesta semana, após Mendonça retirar o sigilo de um relatório da PF que traz mensagens enviadas pelo ex-banqueiro Daniel Vorcaro, antigo dono do banco Master, a Moraes, segundo o documento. 

As conversas mostram citações aos nomes de Moraes e Gonet. As mensagens foram recuperadas do celular de Vorcaro, alvo central da Operação Compliance Zero, que trata da suspeita de fraudes financeiras bilionárias no Master. O caso é relatado por Mendonça. 

As dezenas de mensagens sugerem, por exemplo, que Moraes editou um contrato de mais de R$ 130 milhões entre o Master e o escritório de advocacia de sua esposa, Viviane Barci de Moraes. 

Fachin

Na quinta-feira (3), Fachin já havia cobrado que Gonet, Moraes e Mendonça se manifestassem sobre as informações constantes no relatório da PF sobre as conversas de Vorcaro.

O presidente do STF escreveu que levará ao plenário, no momento oportuno, um pedido do PGR para que as investigações supervisionadas por Mendonça sejam anuladas.  

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“Cabe à Presidência do tribunal zelar para que a possível apreciação colegiada seja feita, a tempo e modo, com o elevado senso de responsabilidade que os fatos reclamam, sempre assegurando o respeito às garantias constitucionais do devido processo legal, da ampla defesa e do contraditório”, escreveu. 

Em novo despacho nesta sexta-feira, Fachin determinou que Gonet apresente parecer também sobre o pedido de investigação contra Mendonça, feito na noite de ontem por Moraes 

Ainda no despacho de hoje, Fachin determinou que o documento apresentado por Moraes para fazer as acusações contra Mendonça seja retirado do inquérito das Fake News, relatado pelo próprio Moraes, e anexado a uma petição separada, relatada pelo presidente do Supremo. 

“As providências ora determinadas destinam-se exclusivamente à instrução do feito, sem antecipação de juízo quanto à admissibilidade, à regularidade do procedimento ou ao mérito das imputações”, escreveu Fachin na decisão.

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Apenas 1 em cada 5 motociclistas de app tem cobertura previdenciária

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O Brasil tem cerca de 405 mil pessoas que trabalham como motociclistas de aplicativos, como os de transporte de passageiros e entrega de comida e produtos. Desses, apenas 79 mil têm cobertura previdenciária, o que representa 19,4%, equivalente a um em cada cinco.

Para efeito de comparação, quando se leva em conta todas as pessoas ocupadas no setor privado no país, o índice de cobertura previdenciária é de 62,4%. Considerando todos os motociclistas do país, plataformizados ou não, o índice de cobertura é 31%.

Ao contribuir para institutos de previdência, o trabalhador adquire garantias, como aposentadoria, benefício por incapacidade e pensão por morte.

Os dados fazem parte de um módulo especial sobre trabalho por meio de plataformas digitais da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios (Pnad) Contínua, divulgada nesta sexta-feira (4) pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE). 

O instituto coletou informações em 2025 para medir o contingente de trabalhadores por aplicativo no país, classificados como “plataformizados”.

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>> Leia também: Brasil tem 2 milhões de pessoas que trabalham por meio de aplicativos 

O analista da pesquisa, Gustavo Geaquinto Fontes, aponta que a “pequena parcela dos condutores plataformizados” protegidos pela previdência contrasta com o perfil da atividade.

“Eles podem estar expostos a acidentes e outros riscos relacionados à ocupação”, diz.

O levantamento do IBGE aponta que, de 2024 para 2025, houve aumento de 15,4% no número de motociclistas plataformizados. Já no período de 2022 (primeiro ano da pesquisa) a 2025, o número praticamente dobrou, indo de 211 mil para 405 mil pessoas.

A pesquisa é considerada pelo IBGE como experimental, ou seja, em fase de teste e sob avaliação. Em 2023 não houve coleta de informações.

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Ganham mais com apps

O levantamento detalha que os motociclistas de apps receberam, em média, R$ 2.221 mensais. Esse valor é o que foi efetivamente “retirado”, conforme explica o IBGE. O cálculo desconta, por exemplo, o gasto com combustível.

Os motociclistas plataformizados tinham jornada semanal de 44,9 horas, enquanto os não relacionados a app trabalhavam 41,1 horas.

O rendimento médio por hora dos plataformizados (R$ 11,4) era 12,9% superior ao rendimento dos não plataformizados (10,1).

Motoristas de app

Empresas de aplicativos de Motoristas.- Rafa Neddermeyer/Agência Brasil

A Pnad traz também dados de motoristas de aplicativos. Em 2025 eram 905 mil pessoas, contingente que cresceu 9,8% na comparação com o ano anterior. Em três anos, o incremento foi de 26% (eram de 718 mil).

De todos os motoristas de aplicativos, apenas um em cada quatro (25,5%) tinha cobertura previdenciária. Considerando todos os motoristas do país, plataformizados ou não, o índice de cobertura é 43,8%.

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Diferentemente dos motociclistas, os motoristas de app tinham rendimento por hora inferior aos dos não plataformizados.

Em 2025, os motoristas ligados a plataformas tinham jornada de 45,9 horas semanais e rendimento de R$ 14,4 por hora. Já os não plataformizados trabalhavam 40,4 horas semanais e recebiam R$ 16 por hora.

Os motoristas de aplicativo terminavam o mês com remuneração de R$ 2.873, valor 2,4% maior que o dos não plataformizados.

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